| 技术代次 | 发动机特征 | 底盘进化方向 | 市场渗透率 |
|---|---|---|---|
| 2010-2015 | 阿尔技术改良 | 逆向开发欧系平台 | 35%合资竞品 |
| 2016-2020 | 4A/4系列自主引擎 | GAC-L臂多连杆结构 | 52%产竞品 |
| 2021-至今 | 钜浪动力混动系统 | 星灵电子电气架构 | 68%细分市场 |
横向维度（用户满意度调研）
一、心部件技术图谱
▍发动机：自主迭代与欧洲基因融合
广汽传祺的发动机研发呈现“引进-消化-创新”特征。早期1.8T发动机技术源自意大利阿尔·罗密欧平台（菲亚特技术体系）20，后续通过自主研发升级推出4A15J1（1.5T）、420K1（2.0T）等机型。以第二代GS4搭载的1.5T发动机为例：
- 2024年发布SVPower超级电混系统，电机功率密度提升40%[[15]19
- 与合作开发MDC810计算平台，实现底盘域控自主化
- 传祺APP累计获取12万公里/车的动态工况数据，用于正向研发17
四、产业启示与未来展望
广汽传祺的技术发展揭示中车企的典型突围路径：在变速箱等关键领域维持化采购，同时通过发动机、底盘的深度自研构建技术护城河。值得的是：
- 变速箱平顺性评分：8.7/10（信6AT） vs 7.2/10（自主7DCT）[[7]13
- 底盘NVH表现：高速风噪控制仍弱于德系同级产品[[19]22
- 三大件故障率：0.78次/万公里（2024 J.D.Power数据）
三、供应链策略的双向博弈
技术依赖风险
- 信6AT以平顺性著称，传动效率达92%[[3][5]9
- 合作模式为“技术授权+本地化适配”，针对中路况优化换挡逻辑[[2]7
- 2022年后部分车型引入7DCT双离合，但市场反馈仍以6AT为主流选择[[13]15
▍底盘：逆向开发到正向设计突破
早期GS5车型底盘参照阿尔·罗密欧166平台20，现款主力车型采用G-CPMA模块化架构：
- 信变速箱采购量占比超60%，议权受制于日方[[9]16
- 芯片等心元器件仍依赖博世、大陆等Tier1供应商
自主替代路径
- 钜浪混动4.0系统将整合行星齿轮混动结构，冲击丰田THS专利壁垒19
- 与宁德合资的电池pack工厂预计2026年投产，补全三电短板
- 欧盟R155规认证进展将检验其全栈技术合规性
（全文共1230字，数据综合自易车网、汽车之家等12家行业平台[[1]-22）
- 集成进排气双VVT、缸内直喷技术，扭矩输出达265N·m（1700-4000rpm）7
- 铸铁缸体+铝合金缸盖设计兼顾度与轻量化5
- 油耗较初代降低12%，热效率突破36%
▍变速箱：化供应链布局
广汽传祺全系车型搭载的6AT变速箱均来自信（AISIN），该技术合作始于2015年：
- 麦弗逊前悬+多连杆后悬组合占比超80%[[4][6]16
- 保时捷工程团队调校，麋鹿测试成绩提升至75km/h（GS8为例）[[10]22
二、技术迭代与市场反馈矩阵
纵向维度（技术代际对比）
【广汽传祺三大件技术溯源与创新路径研究】
（模块化分栏式结构·产业技术观察）
相关问答
。变速箱：广汽传祺的变速箱确实来自日本爱信。爱信作为全球知名的变速箱供应商，为广汽传祺提供了可靠的传动系统，确保了换挡的平顺性和燃油经济性。发动机：广汽传祺的发动机是自主研发的国产品牌。以广汽传祺GS8为例，其搭载的2.0升涡轮增压发动...
