（全文共计1026字，心数据及观点引自行业公开文献与经销商档）
一、新车定体系与配置差异（2012-2016款）
- 基础定框架
- 初代车型（2012-2013款）：手动挡标准版（GL MT）指导9.68万元（享节能补贴后），豪华版（GLS MT）11.48万元[[1][17]19。心差异在于GLS版本增加电动天窗、皮质座椅及多媒体系统21。
- 迭代车型（2016款）：手动挡仅保留GLS版本，指导微调至11.18万元，取消GL入门款19。
- 购置成本构成
- 以2013款手动GL MT为例：裸车9.68万+购置约0.9万+照费0.07万+0.45万，总落地约11.1万元[[1]17。
- 高配版（GLS MT）因配置升级，落地成本增至12.5-13万元（含选装导航）19。
二、停产与二手市场值演变
- 停产时间节点
- 2016年后东风悦达起亚全面取消K3手动挡生产线，转向CVT/双离合自动变速箱策略[[3]16。
- 二手车残值轨迹
上年份 里程(万公里) 2025年估值 残值率 2013 8-10 3.2-3.8万 ≈35% 2016 5-7 4.0-4.5万 ≈40% 数据表明年均贬值率约15%，四线城市格略高于心城市[[15]5。
三、手动挡消的技术动因与市场逻辑
- 动力系统迭代压力
- 2019款起K3全系换装1.5L+CVT/1.4T+7DCT动力总成，油耗降至5.1L/100km（对比手动挡6.3L）[[7]6，导向加速手动挡淘汰。
- 消费需求结构化转移
- 2016年手动挡销量占比不足K3系列的10%，消费者偏好向自动挡及智能化配置倾斜[[3]23。
- 成本与定位重构
- 手动挡利润率低于自动挡车型（差约1.3万元），且与品"科技感"升级路径冲突[[6]23。
四、横向竞品定参照系（2013-2016周期）
| 车型 | 手动挡起售 | 心优势 |
|---|---|---|
| 起亚K3 GLS MT | 11.48万 | 2700mm轴距空间表现 |
| 朗逸 1.6L MT | 11.29万 | 品溢 |
| 日产轩逸 1.6L MT | 11.90万 | 座椅舒适性 |
| 朗动 1.6L MT | 10.58万 | 同平台技术共享成本优势 |
| K3凭借设计语言（虎啸格栅+悬浮中控）与高配置维持中间位竞争力[[1][6]16。 |
五、历史格中的干预
- 补贴：2013-2015年节能补贴3000元直接降低开票格[[17]22；
- 清库策略：2016年停产后经销商让利2.1万元（如地区GLS MT降至9.3万）[[3]20；
- 2024年复兴尝试：推出限时综合优惠3.05万，但仅适用于自动挡车型20。
学术值评注：K3手动挡定史折射出中紧凑型车市场三重——动力电气化挤压传统传动系统生存空间、消费升级加速低溢产品退市、工具直接改写格性曲线。其生周期（2012-2016）恰是自主品向上突破与合资品下探的格战关键期，具典型产业研究样本意义[[5]23。
以下是根据公开资料整理的东风悦达起亚K3手动挡车型格体系分析与市场演进文献综述，结合行业数据与历史定策略，采用分段式学术报告体例呈现：
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